ミニカー／プラモデルで辿るV８フェラーリ40年の足跡。

今年2015年はV８フェラーリが登場してから40年の記念すべき年に
現行型458イタリアは最新型488GTBへとアップデートを果たした。

肝心の特集だが、
1977年のジュネーブ・ショー展示された308GTBをベースに
前後フェンダー／スポイラーにアルミパネルをリベット留めした
ワイドボディの「308GTBミッレ・キオディ」や328GTB改308クワトロヴァルボーレ、

288GTOにＦ40のフェンダーを用い、
フルスクラッチばりの大改造を施した
わずか５台が生産された幻のグループＢマシン288GTOエボルツィオーネの作例は素晴らしいの一言。

特に308GTBクワトロヴァルヴォ―レ作例の文中で、

「スーパーカーブームから40年弱、
あの頃、
時速300キロ、
315キロと言っていた少年達は、

30代~40代のオジサンになり、
リッター30キロ、
31.5キロと燃費ばかり気にしている。
」の一節が、

現在の国産車メーカーは「便利で使い勝手が良ければスタイルなんて無関係」「燃費／環境性能が良ければいい」
「高級FRセダンやスポーツカーはいらない」とばかりにラインナップを整理し「エコカー／ミニバン専門メーカー」と化した結果、

「エコ／実用性一辺倒の国産車」「スタイリッシュなFRのセダンやクーペがない」と「スーパーカー世代」が嘆いているようだった。

フェラーリのような「ワクワクさせるスーパーカー」が国産車メーカーにも必要であることを忘れてはなりません。