現代技術でスピードアップも好いけど、この本読んでたら、昔のサービスのほうが人間には必要だなと感じた。

本書によれば、
車両の１等、
２等、
３等制は昭和３５年まで続いていたという。
レビューアーも、
父の転勤で東京-札幌間を寝台車、
２等車に乗った記憶がある。
３等車は見たが、
乗った記憶はない。
何しろ蒸気機関車であったので、
網戸のような物はあまり役に立たず煙の煤が入ってきた。
しかし、
食堂車の存在は子供には素晴らしい体験であり、
そこでの食事はご馳走であった。
青函連絡船にも同じ等級があった。
その後、
昭和３５年７月に１等、
２等制となり、
昭和４４年に、
それまでの等級を廃止して、
グリーン・普通制に変わったという。
初期の普通列車のグリーン車料金はかなり格安であった（２０キロまで１００円で、
以下２０キロ増すごとに５０円アップで、
８１キロ以上は一律３００円であった）、
だから東京・大阪間をグリーン車で乗り継いで行ってもグリーン料金は３００円である。
しかし、
一度は乗りたかったのは、
特急のグリーン車の中で、
一番豪華な東海道本線の客車特急“つばめ”と“はと”であり最後部には、
ともに一等展望車を連結していた。
車内サービスに“つばめガール”・“はとガール”と呼ばれる女性乗務員を配していた。
これは電化される以前の話である。
昭和３５年の電化後には、
帝国ホテルの女性の給仕サービス、
電子レンジ、
冷蔵庫まで用意されていたという。
これ以上懐かしい話は個人的になるのでこれまで。

では、
何故、
グリーン（緑）車なんだろうか？シートカバーをした目的は？本書では、
鉄道ファンならご存知かもしれない・・・昔日の名車、
珍車、
現在の高級車などの紹介、
グリーン車にまつわる話が解説されている。

レビューアーも６？歳ともなれば、
地方の各線に乗るのも面倒になり、
新幹線の利用が多くなる。
食事も味気ないビュフェである。
小学生時代に体験した食堂車の様子は、
映画「オリエント急行殺人事件」に出てくる食堂車ほどではないが、
立派で、
ちゃんと、
ウェイター、
ウェイトレスがサービスしてくれた。
自分も大人の気分になった。

スピード化によって失われたものは何だと思います?
主な内容
第一章　グリーン車が誕生した頃
第二章　グリーン車のトリビア
第三章　リクライニングシート物語
第四章　懐かし珍・名グリーン車
第五章　魅力的な現行グリーン車を見る