一般道での十分な走行瀬能に、ルックス／快適性／利便性のウェルバランス！コスパも高い！

ＣＲ−Ｚ購入後まる２年でとうとう念願のこの通称「赤足」を導入！　ディーラーで交換してもらいました。

（工賃は約２万４千円）
交換から２ヶ月後（約５０００ｋｍ走行後）のインプレッションです。


まず最初にびっくりしたのは、
峠のヘアピンカーブ。
ステアリングを切ったら切っただけスムーズに回頭してくれること！
ロール感も大幅に減少し、
殆ど感じられない。
まるでミズスマシが水面を泳ぐがごとくで気持ちがいい！!
ワインディングを走るのが楽しくなります。
(*^_^*)
（実際、
メーカー曰く、
ワインディングで６０ｋｍ／ｈｒ程度での走行にスコープをあてているとのこと。
）

街中を流している時は純正サスとほとんど変わらず。

ただ、
橋の継ぎ目のような僅かな段差でも、
純正と比べると若干の突き上げ感アップを感じます。

（ここは純正の優れているところ。
というか、
単に味付けの方向性の違いかと。
）
でも、
比較的固めが好きな私としては、
全く許容範囲内。


気になることは、
タイヤとフェンダーのクリアランスが意外と広く見えること。

といっても４輪ともほぼ２０ｍｍダウンしているんですよ。

ルックスを優先される方は、
赤足はやめておいた方が良いでしょう。

ただ、
これより車高を下げるために車高調や純正タイプでないショックを選んだ場合、
ショックの寿命を
気にしなけなくなるので慎重に検討することが大事です。

（純正タイプの赤足の寿命は車両の寿命よりも長いとのメーカー談。
しかし、
非純正タイプで車高が低ければ
　低くなるほどショックの寿命が短くなると言われていますよね。
数千ｋｍとか長くても６〜７万ｋｍとか。
）
また、
タワーパーキングやコンビニの車止めですったりヒットしたりする可能性が高くなります。


一般道で十分な走行性能を確保した上で、
走行性能／ルックス／快適性／利便性のバランスが大事と考える人には
『赤足』がベストソリューションですね。
コスパも高いですよ。
^^