バッテリの性能維持に！

2台保有の趣味の車で年間走行距離は各々数千キロ。
長期に乗らないときはバッテリターミナル(-)アース側を普段は外しても結局は自然放電で充電不足になりがちでした。
夏場はエアコン使用の渋滞路で30分くらいするとナビの電源が一瞬落ちるとか、
冬場は数週間放置後のエンジン始動でクランキングが弱いとか不満を解消する為に購入しましたが期待通りの性能で満足しています。


密閉式シールドバッテリBOSCH-46B19(2008/12購入2年目),FB-55B24(2005/11購入5年目)ですが全自動で問題なく補充電をしてくれるので安心です。
冷却ファンは「元気に音を立てて」回りますが吹出し温度は室温＋5度以内です。
（CT-110 デジタル温度計6個使用）

2008年末にCV-800購入してから、
半年に1度は異常がなくても補充電をしてバッテリ容量100％に上げるようにしています。
お陰でこの冬は雪道での遠出も安心して出かけることが出来ました。


別途購入したマルチメータMCD-007 で充電状況を監視していますが15.18V-15.21V程度の安定した電圧で制御されており過充電に至る前に自動で電源が切れます。
充電後は一昼夜放置で開放電圧12.8-13.0V程度です。
車両側オルタネータについてはアイドル時に13.5-14.0V程度で充電しており車検、
定期点検でも異常がないことは確認しています。


※残念ながら。
（予防的な補充電でバッテリがいつも元気なので）接続コードが太いのは充電電流8A
よりも大きいセルスタート電流35Aに合わせてあるんですけど【ハイパワーセルスタート機能】は使ったことがありませんので評価の対象外とさせていただきます。