コンテナ物語―世界を変えたのは「箱」の発明だった の感想

① 製品（商品）の革新だけが成長の原動力ではなく、物流の革新も成長の鍵であることを教えてくれる本です。
② 以下に記す「荷主の立場での小生の体験」に照らしても、本書の内容は実感できました。
③ 輸出貨物だからと言って、頑丈な木箱に入れたり、木枠で囲ったりすることは例外になりましたが、小生が職に就いた1970年代は、フォークリフトの爪傷や当て傷、雨濡れ、潮濡れを防ぐ為に必須でした。
④ 米国や中国の内陸部へ向かう貨物は、日本の国内工場⇒神戸港や横浜港の倉庫で船待ち⇒クレーンで吊って船倉へ⇒船倉内で固定用木材を組んで荷崩れ防止⇒出港後も寄港地毎に同じ荷役作業の繰り返し⇒揚げ港入港・接岸⇒クレーンで吊って降ろし⇒貨車へフォークで積み込んで⇒顧客の居る町へ。積港、寄港地、揚港の何処で雨が降っても荷役中止。何時着くかはあくまで予想。
⑤ バンコックや香港など岸壁が不足していた港では、海上で艀（港内や河川用の小型船）を本船に横付けして貨物をクレーンで「落とす」のが荷役。
⑥ それが1980年代にはコンテナ船が当たり前になり、在来船は重量物や大型貨物に限定されるようになりました。あっと言う間の出来事でした。
⑦ ＦＯＢ－ＳＴ（輸出本船積み込み渡し）なんて言葉が死語になり、紙梱包のまま荷印・ケース№を付ければそのまま輸出梱包。
⑧ シアトル⇒タコマ、サンフランシスコ⇒オークランドと言った主要港湾の地位逆転の背景も理解できました。

　コンテナ物語の主旨は、輸送用のパッケージサイズを世界で統一したと
　いうだけのことなのだが、その影響たるや、すさまじいことになったという
　話である。

　1950年代にコンテナが登場するまでは、港では、荷役で働く人たちが、
　船の積荷を人力で運び出していた。その作業が如何に大変かは、想像に
　難くない。

　その作業中は船が港を占拠し、効率性などはどこにもないのだ。

　それが現代ではどうか。
　最大のコンテナ船は全長400m、総積載量１万４５００ヶ、１５万トン、
　最大のコンテナ港は、上海、シンガポールで、年間2,500万ヶが積み降ろされ
　ているのだ。
　
　ちなみに日本の東京は、400万ヶ程度である。

　かくも絶大な効果をもたらしたにも関わらず、導入時点では、
　誰も予想できていない。少しずつ少しずつ浸透していったのが、
　面白い。

　それぞれの仕事に携わる人が、自分の利害と見比べながら、導入を渋ったり
　するのだが、結局、コンテナの利便性の前に崩れていくことになる。

　こうしてみれば、世界のグローバリゼーションは、コンテナリゼーションの
　ことであり、コンテナとい大量輸送手段が存在しなければ、中国も
　インドも世界の工場になることはなかったのだ。
　
　かくいう日本も同じことなのだが。

　空輸ではこれほどの物量を搬送することはできないため、
　都市国家の勃興は、海と港と船の関係性が重要となる。

　内陸や十分な港のない国は、グローバルな展開から
　どんどん遅れを取る羽目になるのだ。

　そんなことが、たかだか、箱の大きさを決めたことから始まる
　面白さが味わえる一冊なのである。

　本書は、コンテナの影響を記したものであるが、どの業界にも
　存在する、既存勢力と新興勢力との攻防という意味で十分一読の価値ある
　一冊でもある。