セルスター(CELLSTAR)バイク用バッテリーにも最適 バッテリー充電器(フロート+サイクル充電)12V専用 DRC-300 の感想

定電流モード（しかも０．８アンペアがある）とか、充電完了後自動的にフロート充電へ移行する（定電流から定電圧へ）など鉛蓄電池をある程度理解している者にとってはうれしい機能で価格も3000円台だったので、丁度寿命だったバイク用バッテリーと共に購入しました。評価、高・低あるようですが、重宝しています。もっとも使い勝手は戸惑うものが多く、手順（先にバッテリーにつなぐ）とか、充電に入るまでのボタン操作、表示LEDの意味（点灯と点滅）など、毎回取説を引っ張り出さないと頭から抜けています。パルス充電やブーストモードもバッテリーの状態を正しく把握していれば体感できる効果があります。近年のスイッチング電源の勝利できめ細かく自動制御されているのは評価できます。が、耐久性については５～１０年くらいなのかなという気もします。
ちょっと蛇足ですが、評価の低い方は製品説明にある「過度の放電状態」（端子電圧無負荷で１０V程度）と実際の完全放電状態（８V以下）を誤解されているのでは？鉛蓄電池は放電し切ると、負極板表面に硫酸鉛の結晶が生じ（サルフェーション）充電しても電圧は回復するものの内部抵抗が大きく（診断機能で満充電とか不良と診断する）、実際使用できる電池容量は著しく低下します（パルス充電で少しは除去できる）。鉛蓄電池は、ほかの二次電池と違いメモリー効果はないのでフロート充電機能のある本機でこまめにケアしておきましょう。（LED３個点灯状態でも補充電できます。）また、急ぐあまり大電流で充電するのは禁物で、バッテリーの容量「Ah（アンペアアワー）」の１０～２０分の１の電流で１０～２０時間かけて優しく充電してやるのも電池を長持ちさせる秘訣です。

５回目の冬を迎えて始動の怪しくなったバッテリーの充電の為、急遽購入しました。
こちらの商品を選んだ最大のポイントは、パルス充電です。
パルス充電とはサルフェーションと呼ばれるバッテリー内部の電極の劣化を改善する機能です。
また、一晩中繋ぎっぱなしで充電しても、バッテリーの電圧状態を監視して最適な状態を保ってくれるので安心です。

届いた日に早速使用してみました、バッテリーが車体に接続された状態で充電器を繋ぎバッテリーの状態をチェック。表示は要充電、かなり弱ってるご様子ですので充電モードはブーストモードで朝までチャージ、翌朝には充電器の表示は満充電になっておりエンジン始動も元気良くバッチリ！
サルフェーションの除去には一回の充電では効果は期待できませんが、時折パルス充電を掛けることで少しでもバッテリーの寿命が伸びることに期待します。

同梱されていた丸端子は、１２５ccのバイクのバッテリーターミナルに装着しておきました。これで充電の必要なときは充電器から伸びるケーブルのコネクターを差し替えるだけで充電が可能です。これは非常にありがたい付属品ですね。ただしコネクタ-のキャップには防水性は無いようです、雨水などでショートするリスクを考え念のため対策をされたほうが良いかと思います。私はキャップ内部への雨水の侵入を防ぐためコネクターのキャップを上に向けゴムバンドで固定しておきました。過酷な使用環境にある方はコネクターを防水性の高いビニールのような袋でもかぶせて保護されると安心ではないでしょうか。

長年使ってきた別の充電器（MS-300）では充電できなくなったバッテリーでもきっちり充電できました。 　これだけでも十分に満足なのですが、プラスアルファが沢山あって期待以上に満足させられた製品です。
まず、この低価格でありながら、本体と充電クリップコードが端子で分離できて、付属品の丸端子コードと交換できる作りなのが素晴らしい！　私のバイクのバッテリー（20Ah）はいちいちタンクを外さないと端子にアクセスできない仕様で難儀していたのですが、この丸端子コードの先端をヘラータイプシガーソケットに交換することで、ソケットから簡単に充電できるようになりました。　これまで10年以上やってきた無駄な労力は何だったのか！とクラクラするくらいの画期的使い易さに愕然です。
また、電源コードが1.8m＋充電出力コードが1.8mで合計3.6mあるので、充電する場所によっては延長ケーブルが不要というのも、地味ながらも使い勝手に貢献しています。
そして小型軽量です。　工具箱に余裕で収まりますし、この軽さであればツーリング時に持参しようという気になります。　昨今の情報機器と同様に、バッテリーに不安があればバイクでも充電器を持ち歩くというスタイルが可能ということに気付いて、目からウロコです。
悪名高いMS-300との比較では失礼かもしれませんが、このような枯れた分野でも期待を超える製品づくりが可能なことに感動すら覚えました。　超オススメです。

ガレージに眠っているサーキット用マシン？を久々にエンジン掛けてやろうとキーを回したところ完全にあがってました。
公道走れないしマフラーうるさいのでバッテリー買うことも考えましたが、時間もあることだからこの際充電器を買うと決心。
口コミのいいこちらにしました。

最初にバッテリー診断をして、どういう状態なのか判断してくれるのはありがたかったです。

それから急速なのか普通にいたわって充電なのか気温がマイナスでも充電してくれる３つのモードを選べるので簡単でした。

ちなみに車のバッテリーは５５B24Rでほぼ空の状態から24時間？ちょっとで満充電になりました。

つなげて電源入れておけば勝手に診断して再度充電してくれる機能もありがたいです。
価格も安くとてもいい商品だと思いました。

１年点検で車を点検に持っていったら、バッテリーが弱っていますと言われ、1.25V以上が望ましいところ1.19Vしかないと言われ、
充電しましょうか？？という提案にハイと答えたら
充電代が2100円かかりますと言われた。
まぁ実際、セルを回すと、キュルキュルと言ってから
エンジンがかかるようになってきたので、充電してもらう以外、他の手立てはなく2100円払って充電してもらいました。

家庭でも充電できないのかな？？と探してみたところ
火花がバチッと放電するなど、危険な作業があるのが解って
2100円払った方が得かな？？と思っていました。

そんな時、この商品が見つかりました。
良かったところは、バッテリーを車から外さないで
ボンネットを開けて、そのままバッテリーにクリップを挟んで使用できること。

クリップを挟んだ後、本体をコンセントに差し込むと
バッテリーの状態が、満充電、要補充電、要充電・点検、バッテリー異常の４段階で解ること。

スパーク防止（クリップをバッテリに接続した際、火花が出るのを防止）

充電完了したら、すべてのランプが点灯して、充電完了が解ること。

充電が完了した後、そのままの状態にしていても、過充電される事は無く、バッテリーに優しいこと。
また、バッテリーの電圧を監視していて低下してくると自動的に補充電を行ってくれること。
これにより、いつでもバッテリーがフル充電の状態で出かけることが出来ます。

屋根つきの車庫でコンセントがあり、週末しか運転しないのであれば、つけっぱなしにしておくのも良いと思います。

値段が3480円であること。
充電2回したら、ディーラーで充電することを考えると元を取れます。

原付スクーターから小型車クラスの車まで幅広く対応しているのが嬉しいです。
バッテリー容量が45Ahまでに対応してくれます。
http://spectank.jp/bat/index.html

オプティメイトは高額なので、みなさんの評価を当てにしてこちらを購入。

使用はするのは中型バイク、小型車、軽自動車なので下位機種のDCR-300で十分だろうと判断。

まず、到着直後にいままで持っていた大自の充電器で充電拒否されていたバッテリーに
接続してみたら、DCR-300のバッテリー診断機能が働いて、バッテリー異常の診断が出たので
バッテリー自体が内部ショートなどのトラブルを抱えているのだろうと確信できた。

また、同じように大自の充電器で充電出来なかった別のバッテリーを充電してみたら
このDCR-300は充電を受け付け、一時的かも知れないが、見事復活した。

説明書を良く読めば扱いに難しい事はなく、多機能で高性能な充電器で
フロート充電、サイクル充電機能などもあり、繋ぎっぱなしでも安心して使える。

この価格帯の充電器では突出した出来ではないだろうか？0