ふと気がつくと、新型機は双発に・・・・

地味な表紙で損をしている1冊、
という感じがします。


中は殆どがカラーグラビアで、
まず、
４発機の最新鋭機、
ボーイング７４７、
エアバスＡ３８０/３４０
の各社の塗装の種々アングルから始まり、
日本の4発ジェット旅客機の系譜へと続きます。


高バイパス比のターボファンエンジンの、
大出力化・燃費のよさ・信頼性向上から、
Ｂ－７７７や
７８７はもとより、
７５７（トランプ氏のプライベート機）、
７６７、
また、
エアバスＡ３４０等へとシフト
していき、
今や、
巨人機と呼ばれるもの以外は、
双発ジェット機が主流になっています。


２通路型のワイドボディ機の出現時に、
エアバスＡ３４０が双発から４発へと拡大したのに対して
ボーイングはＢ－７４７のあと、
経済性を重視したＢ－７５７／７６７（乗り心地が良かった）へと
シフトしたあと、
セミワイドボディの７５７のロードファクターの低さから、
７７７へと移行して、
これが
一種のタイププレーンとなった観があります。


この１冊の凄みは、
後半で、
４発ジェット機を殆ど全網羅していること。
コンコルドやＴｕ－１４４の
ようなＳＳＴから、
非常にニッチなＢＡｅ－１４６まで、
旧ソ～ロシア系の機体まで殆どが載っています。

個人的に嬉しかったのは、
コンベアＣｖ－８80のＪＡＬでの孤軍奮闘ぶりをシッカリ評価していること
や、
不遇ながら高速性能ではピカイチだったＣｖ－９９０（緩降下で容易に音速を超えるので、
ＮＡＳA
の試験機として長く使われた）をとりあげていること。
あの｢スピードカプセル｣のカッコ良さは今でも
印象に残っています。

悲劇の先駆者、
コメットも、
つい最近まではニムロッドとして軍用になっていましたし、
海自のＰ－１
も４発です。
軍用機としては、
未だ４発機は顕在です。


ＤＣ－８スーパー６２といった、
あきれるほど胴体の長いストレッチ機に親しんだ世代として、
一時代
を築き、
未だに飛び続けている４発ジェット機にエールを送りたく思います。


尚、
今の巨人機と言われるＡ－３８０